再忙一年，年底下一段時間，就會出現各種空間不足、箱子不足、汽車狀況不佳的情況。別人總是慶祝節日，物流行業將引來一波忙碌期，而四川國際海運價格預測將會上漲。在即將到來的春節期間，外貿工廠通常會關閉一個月左右。因此，大量訂單將在過年之前發貨，對于國際物流業來說，節日前總是非常熱鬧的。
相應地，四川國際海運價格將周期性上升，這是一個合理的周期性波動。但是，2020年國際海運、空運和拖車費用會保持在19年的平均水平嗎？我們認為，2020年國際物流成本將會有一定程度的增加。
目前，主要可以看到以下因素。限量訂單將導致全球運輸成本支出，每年約增加150億美元，國際海事組織硫限量令將于2020年1月1日正式實施。根據新法規的要求，從2020年1月1日開始，所有船舶燃料都需要滿足硫含量，從目前不超過百分之3.5米/米到不超過百分之0.5米/米！
為了符合新法規，四川國際海運公司有三種主要解決方案:

1、船舶應配備脫硫塔，并繼續使用現有燃料油，脫硫處理后，可達到排放標準。然而，脫硫塔的長期有效性需要研究，對于舊船，四川國際海運安裝新設備是不經濟的，在安裝脫硫塔的過程中，會出現短期的運輸空間短缺，船上空間的占用也會降低船的原始容量。

2、直接使用含硫量不超過百分之0.5m/m的低硫燃料，這是目前預期采用率比較高的計劃。
3、使用新的液化天然氣船。四川國際海運更換大量新船的成本高，對液化天然氣燃料需求的飆升也將導致液化天然氣燃料價格上漲。因此，新液化天然氣船的數量將穩步增加，這是一種經濟選擇，但不會突然激增。
無論采用哪種方法，四川國際海運公司的成本都會增加。一些*表示，全球集裝箱航運業的燃料成本將每年增加150億美元。其中，馬士基表示，年燃料成本預計將增加20億美元。另一方面，有預測稱，新法規將導致平均每標準箱160美元的額外成本。
近年來，四川國際海運市場供大于求，運價低迷，航運公司無法在內部消化不斷上升的成本。因此，增加海運勢在必行。事實上，自今年十二月一日起，主要航運公司已開始征收LSS低硫附加費。